低速电动车管理政策或将公开征求意见

近日，据媒体报道称，备受瞩目的低速电动车管理政策已经提交四部委会签完毕，将在5月份进入公开征求意见期。本次政策的制定，工信部及四部委围绕“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总则进行制定，本着规范城乡交通体系的原则，将低速电动车的行驶道路分类，驾驶员，车辆性能及时速，以及地方备案管理等问题纳入管理。

低速电动汽车市场日渐庞大，却无法可依，乱象横生。据统计，低速电动汽车2012年至2015年连续四年保持高速增长，2015年全国销量达到60万辆，预计2016年全年将会达到100万辆，产业规模有望突破1000亿元。然而，目前该行业依旧没有统一的标准和管理制度，致使产品良莠不齐。截至目前，全国14个省市已为低速电动车出台26项“解禁”政策，多地正积极努力推进本地“规范化”。

在标准界定与事故责任方面，若电动车被鉴定为机动车，发生事故时商家或车主可能需承担更大责任。例如，不符合电动自行车国家标准（如时速高于20公里、质量大于40公斤等）的车辆将被认定为机动车，在交通事故中需承担相应的举证和赔偿责任。此外，北京等地已出台规定，在长安街等10条道路禁止电动自行车通行，违规者将被罚款或扣车。

业内专家指出，随着全国性标准的出台，低速电动车市场将面临大洗牌。清华大学教授陈全世表示，一旦政策标准确立，缺乏核心技术和人员的厂商将被淘汰。中国电动汽车百人会理事长陈清泰则认为，小型、短途、低速、实用型电动车在中小城市和城乡交界处备受青睐，若政策得当，有望发展成百万辆甚至千万辆级市场。专家同时认为，低速电动车的存在具有合理性，其发展有利于国内新能源汽车良性生态的形成。