蔚来建了4000座换电站，为什么最后要让别人来用？

蔚来4000座换电站开放给其他品牌使用，本质是基础设施规模扩大后，单一企业自身需求无法消化固定成本，必须通过开放释放网络价值。这是铁路、电报、云计算等产业百年来的共同规律：专属体系早期高效，规模越大越要走向连接。

新产业发展早期，专属体系往往比开放体系更有效率。企业先解决自己的问题，再谈服务别人，是正常的产业演化过程。但当基础设施扩张速度超过母体业务增长速度，专属体系原本带来的控制优势，就会慢慢出现另一面，它可能开始限制需求进入。

基础设施存在一个特别的经济规律：普通产品可以依靠差异化创造价值，网络型基础设施却不能无限依赖不兼容创造壁垒。当网络不断扩大，彼此不能连接造成的效率损失也会越来越明显。稀缺的东西，会从节点变成连接。企业已经证明自己能够把网络建出来，接下来必须证明这张网络有没有能力承载越来越多原本不属于自己的需求。

从1865年的国际电报，到19世纪末逐渐统一的铁路轨距，从2006年的AWS，到今天的超级充电网络和换电网络，一百多年里技术不断变化，企业反复遇到相似的问题。一张网真正成熟的标志，未必是它只属于谁，而是越来越多原本不属于它的需求，也能够在里面高效率地运行。